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Annuario 2017

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L’ECCELLENZA DELLO

L’ECCELLENZA DELLO YACHTING DAL 1974 SOLARIS 58’ L’ESCLUSIVA TECNICA DI COSTRUZIONE SOLARIS. Da oltre 40 anni Solaris adotta una tecnica di costruzione che garantisce una continuità strutturale “monolitica”. Mentre la maggior parte delle barche tende a muoversi e a deformarsi per effetto del vento sul piano velico, del mare sullo scafo e del carico di raddrizzamento del bulbo - ne sono testimonianza gli scricchiolii, le porte che faticano a chiudersi in navigazione e le crepe che si formano nel tempo - Solaris elimina questi problemi alla radice rendendo la barca immune da deformazioni e torsioni in qualsiasi condizione di mare e di vento. Questo si ottiene attraverso l’impiego di un solo materiale (la vetroresina) di una tecnica di assemblaggio priva di stucco, silicone e controstampi e stratificando a scafo e coperta paratie e mobili. Inoltre la paratia maestra in composito da 40 mm stratificata e fazzolettata a scafo e soprattutto a coperta, le lande in composito (anziché in metallo) laminate sotto vuoto con 48 strati di tessuti uni e bidirezionali, madieri e longheroni del fondo e delle murate non realizzati in contro stampo ma interamente stratificati a scafo e attacco chiglia con flangia di copiatura in acciaio inox 316 da 50 mm. fissata con 12 perni in acciaio di minimo 30 mm. di diametro. Ad oggi Solaris è l’unico cantiere che applica la qualità ed il know-how specifico delle barche grandi one-off ad una gamma in serie di barche più piccole da 37’ a 68’ dove: sicurezza, solidità, rigidità e altissima qualità realizzativa si coniugano a performance, facilità di conduzione e confort in navigazione. Tutte le soluzioni progettuali e costruttive adottate, rispondono ai severi standard dei maxi yachts oceanici, dove la complessità di costruzione e lo studio degli impianti richiedono competenza ed esperienze specifiche. Questa è l’unicità di Solaris, un’unicità che gli altri cantieri, anche se volessero farlo, non potrebbero e non saprebbero replicare. Ad oggi il 100% delle barche realizzate dal cantiere in oltre 40 anni di attività sono ancora in uso, amate e curate da armatori entusiasti che navigano per i mari di tutto il mondo. Ed è proprio per questo che i Solaris mantengono un così elevato valore nel tempo. PALMA SUPERYACHT SHOW 30.04. - 04.05.2017 CANNES YACHTING FESTIVAL 12.09. - 17.09.2017 SALONE NAUTICO GENOVA 21.09. - 26.09.2017 GRAND PAVOIS LA ROCHELLE 27.09. - 02.10.2017 BOOT DÜSSELDORF GERMANY 20.01. - 28.01.2018 NEW NEW SOLARIS YACHTS 37 42 47 50 55 58 68 SOLARIS CUSTOM DA 55 A 100 bUILT fOR SAILORS SOLARIS YACHTS - T. +39 0431 91304 - INfO@SOLARISYACHTS.COM 2 WWW.SOLARISYACHTS.COM www.solovela.net

SOLOVELANET EDITORIALE E’ tempo di Mini Maxi Tutti i cantieri industriali si stanno lanciando nel settore delle barche over 60, un mercato di nicchia particolarmente ricco, ma che bisogna prendere con cautela perchè costruire un 65 - 70 piedi non è come costruire un 40 piedi Maurizio Anzillotti Il 2017 sarà l’anno in cui emergerà la battaglia sotterranea che i grandi cantieri stanno conducendo da qualche anno per il dominio su di un nuovo settore del mercato, quello delle barche sopra i 60 piedi. Oggi tutti i cantieri più importanti hanno schierato in campo un modello sopra i 60 piedi, Hanse 675, Jeanneau 64, Oceanis Yachts 62 e in ultimo il Dufour 63, l’unico cantiere a stare fuori da questo gioco è Bavaria che per il momento è impegnato nel rinnovo della sua gamma dopo molti anni di restyling. Diverse le scelte fatte dai cantieri. C’è chi, come Hanse, ha creato un modello più grande nella gamma principale e chi, come Bénéteau, ha ideato una gamma nuova dedicata alle grandi barche. In mezzo Jeanneau, che ha usato la sua gamma lusso per accogliere il suo 64, e la Dufour, che si è limitata a inventare un’etichetta, “Exclusive”. Ormai quasi tutti i cantieri hanno il loro modello nella fascia che va dai 18 ai 20 metri. Dunque il gioco per accaparrarsi quella piccola fetta di mercato mondiale di persone che aspirano ad avere una barca di queste dimensioni costruita con sistemi industriali – e a prezzi distanti dai cantieri di fascia alta – sarà oggetto di una battaglia commerciale senza esclusione di colpi. Considerando che il margine percentuale di guadagno di un cantiere sale al salire della grandezza della barca è facile capire che i mini maxi, per i cantieri, sono barche di particolare interesse. Gli acquirenti di queste dovranno invece ricordare che una cosa è costruire un 40 piedi e una cosa realizzare un 65 piedi, i modelli che hanno segnato l’esordio di questo mercato hanno dimostrato che è facile sbagliare. E anche se molte cose ormai sono state capite, l’acquirente dovrà fare molta più attenzione di quanta se ne fa per una barca più piccola nello scegliere il suo mini maxi. Maurizio Anzillotti www.solovela.net 3

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